2023年的車(chē)市，正在經(jīng)歷動(dòng)蕩和混亂。一月電動(dòng)車(chē)掀起價(jià)格戰(zhàn)，三月很快在燃油車(chē)蔓延。蝴蝶扇了扇翅膀，乘用車(chē)市場(chǎng)狂風(fēng)席卷。 焦慮、緊張，必定是當(dāng)下所有車(chē)企和品牌的共同情緒。汽車(chē)市場(chǎng)變成的價(jià)格戰(zhàn)場(chǎng)，沒(méi)有人能獨(dú)善其身，即使兵強(qiáng)馬壯，也無(wú)法在瞬息萬(wàn)變中高枕無(wú)憂(yōu)。 兵兇戰(zhàn)危，在“跟著降價(jià)是找死，不跟降價(jià)是等死”的恐慌傳導(dǎo)下，越來(lái)越多的車(chē)企和品牌心理失衡，扛著降價(jià)大旗加入混戰(zhàn)。 “把握趨勢(shì)，比追逐潮流更重要！管理企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，就是如何在確定性和不確定性之間，做出正確的判斷。把握長(zhǎng)期趨勢(shì)，長(zhǎng)期主義，才能贏得未來(lái)”，穆峰回答。 這是長(zhǎng)城汽車(chē)高管又一次對(duì)外篤定不惑于心、不亂于行，長(zhǎng)期主義、保持戰(zhàn)略定力的決心。此前，長(zhǎng)城汽車(chē)CGO李瑞峰也曾多次強(qiáng)調(diào)過(guò)這一點(diǎn)。 王陽(yáng)明說(shuō)：“勝負(fù)之決，不待卜諸臨陣，只在此心動(dòng)與不動(dòng)耳。”可見(jiàn)，保持鎮(zhèn)定和，，謀定后動(dòng)，進(jìn)而更能奠定勝局。 長(zhǎng)城汽車(chē)顯然早已想好了怎樣做，這場(chǎng)計(jì)劃已久的“長(zhǎng)城汽車(chē)智能新能源干貨大會(huì)”，讓人清晰洞見(jiàn)了其關(guān)于新能源、智能化的謀略布局，以及面對(duì)當(dāng)下價(jià)格混戰(zhàn)的思辨與亮劍。 原因無(wú)他，2022年以及剛剛過(guò)去的2023年1月和2月，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量在惟銷(xiāo)量論者的眼里，被視為是城池的丟失和新能源步伐的掉隊(duì)。質(zhì)疑聲和唱衰論，不一而起。 事實(shí)上，以一時(shí)銷(xiāo)量為憑去做蓋棺，何其偏頗又短視。何況過(guò)去的一年，國(guó)內(nèi)車(chē)市經(jīng)歷了前所未有的復(fù)雜挑戰(zhàn)。雖然各種利好政策刺激了下半年銷(xiāo)量的爬坡，并在12月份以216.9萬(wàn)輛體面收官。但是，揠苗助長(zhǎng)的后患很快在今年體現(xiàn)出來(lái)，眼下瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)就是佐證。 穆峰說(shuō)：“2022年新能源汽車(chē)藍(lán)海迅速變紅海，2023年7月1日國(guó)6b排放法規(guī)將全面實(shí)施，這兩大因素當(dāng)前，預(yù)判出眼下價(jià)格戰(zhàn)的人不少，但能保持戰(zhàn)略定力的人不多。” “長(zhǎng)城汽車(chē)2023年要全面智能新能源轉(zhuǎn)型，除了自身的技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備，另外核心的一點(diǎn)就是庫(kù)存。所以2022年長(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有追求太多銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，而是在為2023年做準(zhǔn)備，做整體庫(kù)存結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使整個(gè)庫(kù)存結(jié)構(gòu)適合長(zhǎng)城汽車(chē)2023年的市場(chǎng)舉措和經(jīng)營(yíng)舉措。” 2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收1364.05億元,同比增長(zhǎng)32.04%;凈利潤(rùn)超過(guò)67億元,同比增長(zhǎng)25.43%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流1688.14億元,同比增長(zhǎng)45.04%;經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額同比增長(zhǎng)581.61%;期末現(xiàn)金等價(jià)物余額同比增長(zhǎng)105.33%。 良好的盈利與現(xiàn)金流,支撐長(zhǎng)城汽車(chē)將上百億元資金，投入到2022年的研發(fā)項(xiàng)目中，確切地說(shuō)，投入到圍繞新能源和智能化轉(zhuǎn)型的項(xiàng)目上。 這是一次起跳前的深蹲，李瑞峰曾說(shuō)過(guò)2023年將是長(zhǎng)城汽車(chē)深蹲起跳的一年。隨著2023年到來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)是時(shí)候需要快速打出一套組合拳，將唱衰論一一擊潰，讓看到一個(gè)志在必得，有實(shí)力實(shí)現(xiàn)智能新能源成功轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)城汽車(chē)。 如果說(shuō)此前2月27日上市的哈弗二代大狗參數(shù)圖片），按下了長(zhǎng)城汽車(chē)2023年智能新能源轉(zhuǎn)型的加速鍵，3月10日的“長(zhǎng)城汽車(chē)智能新能源干貨大會(huì)”，則是一次全面展示長(zhǎng)城汽車(chē)智能新能源全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)優(yōu)勢(shì)（森林生態(tài)）、核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)（全新Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)），以及為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航（1000萬(wàn)計(jì)劃）的重要宣言。 在長(zhǎng)城汽車(chē)的理解中，面對(duì)當(dāng)下的新能源變革挑戰(zhàn)和市場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)，不想被“降價(jià)傷企業(yè)、不降價(jià)傷銷(xiāo)量”的焦慮困擾，就要尋找企業(yè)正確的發(fā)展徑，掌握領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。 2015年，長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始在新能源和智能化領(lǐng)域布局，按照設(shè)想和規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)的目標(biāo)是打造一個(gè)像森林一樣，全面、共生共享，具有可持續(xù)性、各間協(xié)同共生等特點(diǎn)的，智能新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。 如今，長(zhǎng)城汽車(chē)不僅成功構(gòu)建了自己的森林生態(tài)，并且完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車(chē)用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。 在光伏領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)正在推進(jìn)鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦光伏組件保持全球最高紀(jì)錄，為電力綠色轉(zhuǎn)型、促進(jìn)雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供最重要的技術(shù)保障。分布式儲(chǔ)能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在礦產(chǎn)資源、電池材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)及電池回收等核心領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局。集中式儲(chǔ)能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)是國(guó)內(nèi)最早布局氫能領(lǐng)域整車(chē)企業(yè)之一，已實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域、全場(chǎng)景覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。 在車(chē)用動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)。其中，圍繞動(dòng)力電池技術(shù)，蜂巢能源布局了磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無(wú)鈷、三元鈉離子、固態(tài)等多化學(xué)體系的動(dòng)力電池，并且規(guī)劃了經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)續(xù)航、高性能三種解決方案。 在智能化方面，長(zhǎng)城汽車(chē)智慧底盤(pán)融合了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車(chē)身等核心技術(shù)；智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺(tái)蓄勢(shì)待發(fā)；智能駕駛技術(shù)具備從硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，擁有中國(guó)首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖•綠洲”。 目前，長(zhǎng)城汽車(chē)用戶(hù)的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)，已超過(guò)50萬(wàn)小時(shí)，虛擬駕齡相當(dāng)于人類(lèi)駕駛6.2萬(wàn)年，推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)品快速迭代并向全場(chǎng)景邁進(jìn)。 八年謀劃布局，一朝爆發(fā)。正是基于森林生態(tài)，長(zhǎng)城汽車(chē)在深蹲起跳的2023年，進(jìn)入新技術(shù)、新項(xiàng)目加速產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展新階段，新能源、智能化的全域優(yōu)勢(shì)更加明顯。 在“長(zhǎng)城汽車(chē)智能新能源干貨大會(huì)”上，穆峰這樣形容長(zhǎng)城汽車(chē)森林生態(tài)：“以整車(chē)為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多相互作用并持續(xù)進(jìn)化。” 依托森林生態(tài)，長(zhǎng)城汽車(chē)2023年將密集地推出10余款新能源產(chǎn)品，覆蓋家庭主力車(chē)型和家庭代步車(chē)型。其中，針對(duì)家庭主力車(chē)型，至少有7款混動(dòng)產(chǎn)品上市；針對(duì)家庭代步車(chē)型，至少有4款純電產(chǎn)品上市。 2023年智能新能源轉(zhuǎn)型，也將圍繞“主品類(lèi)航道”、“主價(jià)格航道”、“主級(jí)別航道”三個(gè)主航道，全面展開(kāi)。 獨(dú)樂(lè)樂(lè)，不如眾樂(lè)樂(lè)。長(zhǎng)城汽車(chē)并不打算獨(dú)享森林生態(tài)，“這是一個(gè)完全的平臺(tái)，現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品都會(huì)向所有產(chǎn)業(yè)和行業(yè)。也會(huì)引進(jìn)外部資源和內(nèi)部資源競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)有機(jī)進(jìn)化和提升”，穆峰說(shuō)。 除了森林生態(tài)，一項(xiàng)以森林生態(tài)為基礎(chǔ)，圍繞用戶(hù)日常出行場(chǎng)景而研發(fā)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，重磅發(fā)布。 全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，H（Hybrid）代表混動(dòng)，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)。 這是長(zhǎng)城汽車(chē)全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)，用穆峰的話(huà)說(shuō)，前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型的全新Hi4，是一項(xiàng)“天花板”級(jí)的混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)也是一次最貼近用戶(hù)需求的技術(shù)創(chuàng)新。 “四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，這是全新Hi4的最大特點(diǎn)。相比價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)更愿意通過(guò)技術(shù)革新，讓造車(chē)回歸本質(zhì)，讓市場(chǎng)回歸。 用“四驅(qū)等價(jià)平替兩驅(qū)”，做到“全工況效率最優(yōu)，全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂(yōu)”，讓所有用戶(hù)享受到“科技平權(quán)”的福祉。這些站在用戶(hù)視角規(guī)劃的愿景和目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車(chē)的全新Hi4又是怎樣實(shí)現(xiàn)的呢？ 全新Hi4實(shí)現(xiàn)了三大革新，分別為三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”。 全新Hi4的技術(shù)模塊核心部件，均為行業(yè)領(lǐng)先。比如：1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，以當(dāng)前行業(yè)最佳技術(shù)配置，實(shí)現(xiàn)了最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%-7%。 又比如：全新Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成，傳動(dòng)效率可高達(dá)98%，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無(wú)頓挫和工作模式智能切換。后驅(qū)動(dòng)模塊總成電機(jī)功率達(dá)150kW，電機(jī)效率高達(dá)96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動(dòng)力電池可滿(mǎn)足100km以上純電續(xù)航。 通過(guò)前后軸雙電機(jī)動(dòng)力解耦及高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴(kuò)大傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型使用場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)全速域全工況動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、道適應(yīng)性的提升；同時(shí)全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車(chē)性能上限更高。 同時(shí)，全新Hi4通過(guò)iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)況，3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，保障用戶(hù)在任何出行場(chǎng)景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。 “全新Hi4擁有獨(dú)特的技術(shù)平臺(tái)，與DHT之間，二者差別很大，不可同日而語(yǔ)”，對(duì)于全新Hi4和長(zhǎng)城汽車(chē)此前推出的DHT技術(shù)的比較，穆峰如此表述。 而如此強(qiáng)大的全新Hi4，最佳詮釋“長(zhǎng)城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”的全新Hi4，穆峰透露，將首搭于今年4月上市的全新哈弗新能源車(chē)型。 2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)所有的PHEV產(chǎn)品，都會(huì)用上全新Hi4。未來(lái)更將全面技術(shù)開(kāi)源，全民電四驅(qū)時(shí)代。 作為一次技術(shù)干貨分享大會(huì)，誰(shuí)也沒(méi)有料到最后一個(gè)環(huán)節(jié)，會(huì)是長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康對(duì)“網(wǎng)絡(luò)水軍”亂象發(fā)出猛烈。 “只要跟新能源沾邊，總能看到水軍的蹤跡。有些企業(yè)到處情緒，利用規(guī)模化的網(wǎng)絡(luò)水軍，通過(guò)大量的網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)引流，操控，一旦某個(gè)網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)發(fā)布對(duì)他們的不利信息，水軍總能在第一時(shí)間趕到。但在自身出現(xiàn)問(wèn)題，則雇傭水軍對(duì)關(guān)于自身的丑聞百般，扭曲事實(shí)，連電池自燃都能成車(chē)主自己點(diǎn)的火。” 事實(shí)上，苦水軍久矣的車(chē)企，不只有長(zhǎng)城汽車(chē)一家，此前有多家車(chē)企都曾表示過(guò)被黑公關(guān)和水軍惡意和網(wǎng)暴。這些水軍通過(guò)協(xié)、產(chǎn)業(yè)化的方式，對(duì)競(jìng)品發(fā)起無(wú)差別、無(wú)底線(xiàn)，最終造成劣幣良幣的現(xiàn)象。 傅小康指出，在當(dāng)下的新能源汽車(chē)中，網(wǎng)絡(luò)水軍已經(jīng)嚴(yán)重危害了行業(yè)的正常發(fā)展。目前應(yīng)該是車(chē)企抱團(tuán)取暖的階段，但網(wǎng)絡(luò)水軍的存在讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以技術(shù)和產(chǎn)品爭(zhēng)高下的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)，演變成了口水戰(zhàn)。最終導(dǎo)致車(chē)企在做營(yíng)銷(xiāo)策劃活動(dòng)的時(shí)候，首先思考的不是講什么能被用戶(hù)記住，而是如何避免被水軍。 對(duì)此，傅小康業(yè)界同仁攜手凈化網(wǎng)絡(luò)，讓競(jìng)爭(zhēng)回歸。并表示長(zhǎng)城汽車(chē)已“1000萬(wàn)計(jì)劃”，全面公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)渠道，以實(shí)際行動(dòng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)水軍重拳出擊。 類(lèi)似的例子還有很多。商戰(zhàn)的本質(zhì)是認(rèn)知之爭(zhēng)，眼下汽車(chē)行業(yè)價(jià)格混戰(zhàn)也好、水軍也罷，任何一種短視的行為，都逃不過(guò)贏了眼前，輸了長(zhǎng)遠(yuǎn)。
|